增程车销量暴跌25%创五年最惨，理想今天却在开AI发布会：一个"过渡技术"的终局与重生

2026年6月的中国车市，正上演一幕令人玩味的平行蒙太奇。

一边是乘联分会最新数据出炉：5月增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。全月仅有3款增程车型月销突破5000辆，在新能源前十榜单中，仅问界M6一款增程车勉强留守。

另一边，就在今天（6月15日）下午16:30，理想汽车将举办"Livis Day软件与人工智能发布会"，CEO李想将首次系统阐述这家以增程起家的车企，如何向"具身智能"公司转型。

一个技术的黄昏，与一个公司的黎明，在同一个24小时里交错。这让人不得不追问：增程这条路线，到底走到哪一步了？

发生了什么：一纸让行业后背发凉的销量成绩单

先看数字。

乘联分会6月11日公布的数据显示，2026年5月：

• 增程车型批发销量：9.5万辆，同比下滑24.9%
• 在新能源车型中占比降至7.0%，同比下降3.3个百分点
• 全月仅3款增程车月销破5000辆，无任何一款破万
• 前5个月累计批发41万辆，比去年同期少了近一成

这不是一个月的意外。拉长时间线看，2026年增程车几乎月月"失血"：2月同比跌20.1%，4月跌9.1%，唯一正增长的1月和3月，增幅也仅6.7%和7.7%，远不及下滑速度。

对比鲜明的是，同期纯电车型强势反弹：4月和5月批发量分别同比增长7.0%和16.6%。部分同时提供纯电和增程双动力版本的车型，纯电版销量已开始反超增程版。

但最让行业头皮发麻的是另一组数据：2026年仍有54款增程新车计划上市，是2024年的近三倍。 小鹏大型增程SUV排队交付，零跑D19增程版正在爬坡，小米首款增程SUV蓄势待发。54款新车，冲向一个正在缩水的市场——供需失衡的阴影已经压到了头顶。

为什么突然卖不动了？三重暴击拆穿"增程滤镜"

增程车从2024年近八成的增速狂奔，到2025年骤降至6%，再到2026年直接掉头向下，转折之陡峭，让整个行业措手不及。原因可以归结为三重结构性暴击。

第一击：纯电的价格屠刀砍下来了

增程车最大的卖点是什么？"没有续航焦虑"。

但当一个技术问题可以用成本解决时，卖点就不再是卖点了。动力电池级碳酸锂价格从2022年60万元/吨的高位一路暴跌，虽然近期有所回升，但相比峰值仍处于历史低位。电池成本骤降，让纯电车型的价格一路下探。当一台纯电车的价格已经和增程车相差无几，而纯电续航里程也从曾经的400公里普遍突破到600公里甚至更高，"可油可电"的过渡优势正在被纯电的"一步到位"所取代。

中国汽车工程学会理事长张进华直言："当前纯电动车的综合竞争力更强，优势更为突出。"

第二击：油价涨了，"可油可电"变"又加油又充电"

增程车最尴尬的时刻，莫过于油价暴涨。

国家统计局数据显示，5月汽油价格同比涨幅已扩大至23.5%。增程车市区用电时确实省钱，但一旦上了高速、馈电状态下用油，油耗往往高于同级燃油车——增程器的"能量四重转换"（燃油→发电→电池→电机）先天决定了馈电效率偏低。

一位潜在购车者在采访中坦言："原本计划入手增程车，但近期油价涨势明显，加上纯电车型价格下探，现在需要重新权衡。"

第三击：车型泛滥，赛道内卷从"蓝海"变"血海"

如果说前两击是外部环境变化，第三击则来自行业自身。

增程技术的门槛相对较低——本质上就是纯电平台加一个增程器——导致大量车企扎堆涌入。2026年5月有实际销量记录的增程车型多达62款，但绝大多数月销不足千辆。"车型多、爆款少"的格局，让整个赛道陷入"供给过剩、流量稀释"的恶性循环。2024年月销破万的增程车型比比皆是，而到了2026年5月，冠军车型销量仅八千余辆。

当增程退潮，理想汽车的"具身智能"豪赌

就在增程销量数据公布的四天后，理想汽车迎来了它的"转身时刻"。

今天下午16:30，理想汽车Livis Day发布会将在线上线下同步举行。李想此前已经为这场发布会预热多日，回应了外界对他"不务正业"的质疑——过去一段时间，只要他在社交媒体上聊AI、聊具身智能，就会有人说"车企不好好造车"。

李想的回应直截了当："基于汽车形态的具身智能，可能是第一个进入物理世界的人工智能机器人。"

这句话背后，是理想汽车从"造车公司"到"具身智能公司"的品牌定位转变。2026年1月，李想就在内部全员会上宣布了这一战略转向。

从Livis Day已经披露的信息看，理想的"具身智能"布局并非空谈：

• 自研马赫M100芯片：5nm车规工艺，首款基于数据流架构的量产车端推理芯片，号称"最强算力"，让车内AI不再依赖云端
• 3D ViT感知模型：融合激光雷达和视觉两路输入，可视距离提升50%
• 马赫VLA 2.1系统：多模态计算量提升10倍
• 全线控底盘：主动悬架、线控转向与线控制动协同，响应进入毫秒级
• AI眼镜Livis：支持眼镜指挥泊车、哨兵模式提醒等功能，探索"人车交互的硬件闭环"

这些动作串联起一条清晰的逻辑线：把车当成机器人来造，而不是把机器人当成车来造。

但一个无法回避的问题是：当增程基本盘正在缩水，理想能否在基本盘崩塌之前，完成从"增程之王"到"具身智能先锋"的身份切换？

增程会消失吗？答案藏在"场景适配"里

这并不是说增程车完全没有未来了。在主流舆论唱衰的同时，也有几种声音值得关注。

场景差异化依然存在。 乘联分会秘书长崔东树给出了一个务实判断：新能源汽车市场正从"路线之争"转向"场景适配"。对于每日通勤60公里且有家用充电桩的城市用户，大电池增程或长续航纯电都是好选择；但对经常往返城乡、充电设施稀缺地区的用户来说，增程车仍是更务实的选择。

出海打开新空间。 5月增程车占新能源出口的比例已从一年前的2.0%升至4.4%。理想已与沙特、阿联酋经销商签约，三季度将以L系列增程产品进入中东市场。在充电设施远不如中国完善的海外市场，增程仍有其独特卖点。

但"过渡技术"的标签，终究撕不掉了。 小鹏集团董事长何小鹏在谈及为何打造增程车型时，坦率地表示："企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。"连增程路线的践行者自己都承认，它是"过渡"——区别只在于这个"过渡"会持续多久。

我的观点：增程退潮，折射的是中国新能源产业的"二次跨越"

在我看来，增程车的退潮不是一个技术路线的失败，而是一个产业成熟度的标志。

2020-2024年，增程车之所以火爆，底层逻辑是中国充电基础设施尚未完善。当全国充电桩突破2101万个、超充技术让"充电10分钟续航300公里"成为现实时，增程车的"焦虑缓冲器"角色必然被弱化。这不是增程技术变差了，而是补能环境变好了。

正因如此，今天的理想汽车选择押注具身智能，与其说是"抛弃增程"，不如说是"锚定下一个战场"。李想比任何人都清楚：当电动化的牌局走到终局，真正的胜负手不在发动机和电池之间，而在于谁能造出真正"有生命"的智能体。

54款增程新车即将涌向一个缩水的市场，这听起来像是一场悲剧。但换个角度看，这恰恰是中国汽车工业最残酷也最真实的进化方式——当一个技术完成它的过渡使命，市场的淘汰赛从来不会手下留情。

而理想的AI发布会，或许正在告诉我们：比卖车更重要的，是学会"造人"——造一种能行走在物理世界的人工智能。 增程可能是短跑赛道上的保底策略，但具身智能，才是那个决定十年后谁还能留在牌桌上的马拉松。